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Ecologia

Investigación de la Capa de Ozono Austral, campaña en Ushuaia, 1999

 

(Material enviado por el Sr. Alejandro Bertotto)

Características del M55 Geophysica

El M55 ha sido proyectado por la empresa rusa Myasishchev Desing Bureau (MDB) y fabricado por la planta de Smolensk sobre pedido del Ministerio de Defensa de la ex Unión Soviética como avión estratosférico de reconocimiento. Su bautismo de vuelo remonta al 16 de Agosto de 1988.
          El M55-Geophysica es un avión monoplaza. Puede operar en todos los climas, tanto de noche como de día, por aproximadamente 5 horas hasta 21 km de altura, también en condiciones ambientales críticas (temperaturas hasta - 80º C, viento lateral al despegue / aterrizaje de elevada intensidad para aviones estratosféricos). Estas características asociadas a la posibilidad de hospedar una carga de instrumentación científica de hasta 1.500 kg en el interior de los
varios compartimentos (el principal supera 5 m de largo permitiendo la instalación de instrumentos muy voluminosos), lo convierten en una plataforma ideal para investigaciones en la alta tropósfera y la baja estratósfera.
         Desde el nacimiento de la colaboración entre Italia y Rusia en 1995, el M55-Geophysica ha sido sometido a varias transformaciones para poder alojar la carga científica en su interior e incrementar su eficiencia y flexibilidad para ser utilizado como laboratorio científico. Con esta óptica los compartimentos de la aeronave han sido adaptados según un criterio modular y han sido equipados con interfaces estándar para los instrumentos (toma corrientes,
conexiones eléctricas, ventanas de observación y accesos de servicios). Además en el fuselaje del M55-Geophysica han sido construidos algunos compartimentos dorsales destinados a hospedar instrumentos como MIPAS-STR, GASCOD-A y MAL.
        Actualmente, el M55-Geophysica representa junto con el ER-2 norteamericano (una versión modificada del U-2, manejado por la NASA y utilizado para fines científicos) una de las dos plataformas aéreas operativas a nivel mundial para investigaciones en la estratósfera. Aunque el ER-2 tiene mayor autonomía de vuelo que el M55-Geophysica, este último tiene características superiores en lo que concierne a capacidad de carga científica, potencia eléctrica,
maniobrabilidad e independencia de las condiciones meteorológicas en tierra.
M55-Geophysica © Johan Ström

       El funcionamiento de la instrumentación científica es totalmente automático. Al piloto son delegadas sólo algunas
simples operaciones como encendido / apagado de los instrumentos y apertura / cierre de las

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