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Fracaso Conjunto

A.J.Sesin, MAYOR ( R ) FA. (Rep. Argentina)

 

FRACASO CONJUNTO

Como si hubiese sido poco el papelón internacional al no haber podido nuestra Fuerza Aérea participar en un operativo conjunto con las Fuerzas Aéreas mas poderosas del cono Sur por inaptitud de nuestros legisladores, ahora tenemos otro papelón pero esta vez interno y mucho mas grave que el internacional ya que compromete la defensa del país a corto plazo.

El tema comienza cuando por resolución de la Ministro de Defensa, se unifica para las tres Fuerzas Armadas el aprendizaje básico de la carrera de Aviador Militar.

El primer Curso de este tipo se integra con 38 oficiales de la Fuerza Aérea recién egresados de la EAM, 8 oficiales de nuestra Armada, 3 del Ejército Argentino, 1 Oficial Paraguayo y 1 de la Prefectura Naval.
A estos 51 alumnos del Curso Básico Conjunto se les agregan 30 oficiales de la Fuerza Aérea pertenecientes al Curso Avanzado de vuelo que se imparte con los mismos aviones.

Desde el inicio del adiestramiento hasta ahora, por falta de suficiente cantidad de aviones para tantos alumnos, cada uno solo voló un total de 15 horas, lejos de las 150 horas previstas para ser acreedores del Brevet de Aviador Militar. ¿Error de Planificación?

Y finalmente, este primer adiestramiento conjunto fracasó, debido a que en una inspección de rutina del material aéreo se encontraron problemas estructurales en las vetustas alas de los aviones Beechcraft Mentor B45 que son los que se utilizan desde hace mas de 50 años para la instrucción aérea, quedando todos los aviones en tierra por largo tiempo o para siempre.

Estas aeronaves entraron en servicio a partir del año 1956 y hasta hoy fueron el símbolo querido y recordado del adiestramiento de todos nuestros pilotos egresados en el último medio siglo. Pregunto ¿alguien conoce alguna Escuela de Conductores que enseñen a manejar un automóvil usando un modelo 56? Por supuesto que no.

No obstante, la vida y la capacidad de nuestros futuros Aviadores Militares dependen de estos aviones cincuentenarios y de la cantidad de horas de adiestramiento continuo que puedan hacerse en los mismos. Volar no es como andar en bicicleta. En general y no solo en aviones de instrucción, piloto militar que vuela poco, mal y alternadamente, es candidato firme a una situación riesgosa o a un accidente. Lo saben todos los integrantes de las Fuerzas Aéreas del mundo. Tanto es así que en nuestra profesión es obligatorio volar como mínimo 4 horas por mes para mantener la aptitud en el avión en que uno se ha especializado.

Comprenda quien nos está leyendo que los Aviadores Militares somos también seres humanos con sus vidas, sus familias, sus ilusiones, sus necesidades, sus sentimientos, que nos desempeñamos en una actividad riesgosa como es el vuelo militar por vocación preparándonos para defender a la Patria, que queremos a nuestra profesión a pesar de estar mal retribuidos monetariamente y que por amor a la Institución y a lo que hacemos nos duele profundamente la situación a la que nos están llevando.

Por favor, pido al lector que piense, reflexione, se informe y con los hechos se convenza QUE SE ESTÁ SISTEMÁTICAMENTE DESTRUYENDO A NUESTRA FUERZA AÉREA, COHARTANDO EL FUTURO DE NUESTROS AVIADORES MILITARES Y DESINTEGRANDO AL PODER AEREO CON LO QUE SE PONE EN GRAVE RIESGO LA DEFENSA DE LA PATRIA.

. A J SESIN

MAYOR ( R ) FA.

AVIADOR MILITAR.

 

Sin desmerecer lo expresado por el Mayor Sesin, creo que esta destrucción sistemática no sólo de la F.A.A. sino de las tres FF.AA. en su conjunto ha comenzado hace ya 26 años.

La excelencia de aprendizaje de vuelo impartido por la Escuela de Aviación Naval desde 1916 ha sido ignorada, desmerecida y masificada en aras de una supuesta conjuntez, de la que solo se extrae la exitosa trayectoria de los Aviadores Navales (y también Militares) en la actividad aerocomercial .

Norberto H. Dazzi

CN VGM (RE)


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